美国中文网报道 川普政府周三宣布撤回对纽约“拥堵费”计划的联邦许可，可能将这项酝酿多年的道路收费改革扼杀在起步阶段。这样的举动几乎肯定会引发州府和联邦政府之间的法律纠纷。

交通部长达菲在一份声明中称，联邦公路管理局（FHWA）正在撤销拜登政府于去年11月与纽约大都会捷运署（MTA）达成的协议。该协议原授权MTA对驶入曼哈顿核心区的车辆征收拥堵费，旨在缓解交通压力并筹集基建资金。

达菲在声明中抨击道：“纽约州的拥堵费计划是对美国工薪阶层和小企业主的一记耳光。每个美国人都应享有平等出入纽约的权利，而非让这里沦为少数精英的专属领地。”

在经历了一系列诉讼后，拥堵费项目于1月5日正式启动，进入曼哈顿60街及以南拥堵减缓区的大多数车辆都会被收取9美元的拥堵费。该计划原定去年6月生效，但纽约州长霍楚（Kathy Hochul）在最后一刻按下暂停键。

撤回联邦许可可能会导致这个开全美先河的收费项目被叫停，甚至彻底结束。MTA的数据显示，1月5日至1月31日，60街以南的车辆减少了120万辆，相当于7.5%。连接新泽西和曼哈顿下城的荷兰隧道的旅行时间缩短了近一半。

随着联邦叫停令出台，MTA恐面临150亿美元资金缺口，这些资金原本计划用于改善老旧的信号系统，并将第二大道的地铁延伸到哈林区。如果没有新的收入，MTA和州议员将需要寻找其他资金来源，否则多项关乎乘客的基建升级将被迫延期。

达菲计划单方面终止FHWA与MTA及纽约官员于去年11月21日签署的《动态定价试点计划》。这项协议本赋予全美交通管理机构通过拥堵费、高峰定价等市场化手段缓解公路拥堵的法定权限。

MTA首席执行官利伯（Janno Lieber）1月31日在纽约市的一次活动中表示，得州，佛州和加州都已与联邦政府达成此类协议，而推翻MTA与FHWA的协议可能会使其他州的项目面临风险。

利伯说：“即使你是一个来自红州的保守派共和党人，联邦政府会立即废除与州和地方的协议的想法，也会对全国产生影响。”

终止拥堵收费的举措可能会立即引发法律挑战。霍楚认为，联邦政府没有法律权力阻止该项目。她在今年2月接受《纽约时报》采访时说：“它已经建立起来，联邦政府的所有要求都得到了满足。”

而倡导在纽约市建立更可靠、更实惠的公共交通的乘客联盟（Riders Alliance）发言人珀尔斯坦（Danny Pearlstein）也说：“我们绝对会尽一切努力捍卫这个项目。”

（编辑：陈晓默）